梅賽德斯-奔馳的目標是在2030年可以實現每輛乘用車全生命周期內碳排放量與2020年相比*少減半，并為下一個十年更進一步減碳奠定基礎。

對于如何實現這一目標，梅賽德斯-奔馳計劃用綠色能源發電并改進電池技術，上海知名設計公司排名、上海廣告公司排名、上海最有名的設計公司有哪些、設計公司排名、上海設計公司案例分析、上海設計公司有哪些、上海平面設計公司排名、上海高端設計公司有哪些、上海圖文設計有限公司在生產中大力推廣使用可回收材料和可再生能源。北京奔馳作為北京市首批購買綠電的企業，大力推進綠色電力使用，在生產過程中廣泛安裝和使用自備的太陽能發電裝置。在已投用和在建設的光伏系統全面并網發電后，北京奔馳每年可減少二氧化碳排放超過1.8萬噸，相當于100萬顆樹每年可中和的二氧化碳量。工廠還通過對污水集中回收處理，每天回收自制中水超過100萬升。

梅賽德斯-奔馳計劃到2030年，通過在各大生產基地推廣使用太陽能和風能，并通過《購電協議》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。在未來，北京奔馳還將與合作伙伴攜手，不斷加速推進自身經營環節碳中和。

在電動車時代，電池污染一直是行業和人們關心的話題，因此電池也成為減少碳排放的最大阻礙，,上海樣本報價,上海畫冊設計,上海畫冊印刷,而電池技術的提升和回收，則是解決電池碳排放的重要環節。

梅賽德斯-奔馳則計劃通過改進電池陽*和陰*生產工藝等措施，以進一步降低電池生產過程中的二氧化碳排放。同時更先進、更有效能的電池技術，也是最直接的減碳辦法，比如梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴共同研發的固態電池。

康林松表示，到2025年左右，高硅陽*電池功率每升將超過800瓦時，其在電池能量密度方面潛力巨大，Vision EQXX百公里電耗僅為8.7千瓦時的成績則讓人看到這項技術的重大突破和落地可能。

此外，梅賽德斯-奔馳還將為量產車型搭載磷酸鐵鋰電池，其優勢在于陰***不含鈷，減少對自然資源的消耗和污染。為實現自主控制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計劃在德國庫本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術回收報廢電動汽車電池，將回收率提高*96%。

對于碳排放，梅賽德斯-奔馳的目光也已經延伸到了整個供應鏈層面，“我們與供應商明確溝通，未來如果想繼續成為梅賽德斯-奔馳的供應商，需要認同我們的碳中和愿景與路線圖，并與我們共同努力?！笨盗炙杀硎?，梅賽德斯-奔馳正著力提高整條供應鏈的透明度，對整個供應鏈的碳足跡進行追蹤和計量。

據了解在EQS和EQE的生產中，電纜管道由可回收垃圾填埋后的廢料生產而成。在一輛EQS的制造過程中，這些利用可回收和可再生原料生產的組件總重量就超過了80公斤。最終,梅賽德斯-奔馳希望到2030年,將每輛車的可再生材料使用占比提高到40%。

梅賽德斯-奔馳在未來十年所作出的一系列積*改變，也將助力中國實現“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的遠景目標。在中國市場的運營情況來看，梅賽德斯-奔馳已經邁出了推動碳中和進程的步伐。*此，梅賽德斯-奔馳正以減碳和可持續發展為目標，堅持推動經濟、生態和社會責任三大領域齊頭并進，并將其貫穿整個價值鏈。